陸路、鐵路、水路、航空、管道“五位一體”交通運輸體系勾勒出大慶的新脈絡■本報記者郭錦輝
2009年9月1日，一架嶄新的空客Ａ319飛機從薩爾圖機場騰空而起飛向首都北京，標志著大慶薩爾圖機場正式通航。大慶人多年的“飛天夢”終于如愿！
該項目的立項批復用了13年；然而3000多名施工者卻只用了200多天，提前一年多就完成建設任務——這在民航機場建設史上創(chuàng)造出了大慶“機場速度”！
同樣的情景讓人想起兩年前，經(jīng)過800多位建設者110天夜以繼日的奮戰(zhàn)，連接大慶東西城區(qū)的重要交通樞紐——奔騰立交橋?qū)崿F(xiàn)了當年建設當年竣工通車。
30年間，“機場速度”已成大慶交通設施發(fā)展的代名詞。展開大慶的版圖，如今，陸路、鐵路、水路、航空、管道“五位一體”交通運輸體系勾勒出大慶的新脈絡。
在城鄉(xiāng)對外通道方面，東有哈大高速、綏肇路等，連接哈爾濱、綏化；南有薩大路、林肇路等，經(jīng)肇源松花江大橋直通吉林；西有大齊路、齊杜路等，直達齊齊哈爾；北有林依路、明龍路，打開城市北大門。
“哈大高速公路是黑龍江省**條高速公路，大慶拿了70％的資金。過去我們?nèi)ヒ惶斯枮I需要花費七個小時，現(xiàn)在一個半小時，頂多兩個小時就到了。”大慶市發(fā)改委副主任高金龍對中國經(jīng)濟時報記者說。
作為大廣高速的起始段，2008年9月27日，全長17．5公里、工程造價7．1億元的大慶機場路已經(jīng)竣工通車，這是大慶建設的**條高速公路，同時也是單項投資**、標準**的公路工程。作為**公路網(wǎng)的一部分，大廣高速大慶段未來將成為大慶向南發(fā)展的大通道。
大慶的城鄉(xiāng)道路骨架也正在形成。在城區(qū)，以薩大路、東干路、西干路為縱向，以世紀大道、中三路、南三路、奔薩路為橫向的“三縱四橫”路網(wǎng)初步形成。東北大干線濱洲鐵路和讓通鐵路銜接交會成“Ｔ”字型。此外，現(xiàn)代化百年車站——大慶西站也已經(jīng)啟動建設，預計2010年通車。
截*2008年底，大慶市公路已達到1309條，公路總里程達到22867．56公里。初步形成了以國省干線連接的“Ｃ”型為主骨架，以油田專用公路為依托，以農(nóng)村公路為支線的四通八達的公路網(wǎng)。2008年*2011年，大慶市規(guī)劃建設公路609項3252．5公里，計劃投入建設資金近80億元。屆時，大慶市的高速公路條數(shù)和通達里程將超過發(fā)達地區(qū)水平，農(nóng)村公路通達里程和密度將趕上發(fā)達地區(qū)。
在水運方面，大慶肇源新港已經(jīng)建成并投入使用，2008年底年吞吐量已達到100萬噸，成為黑龍江省第四大內(nèi)河港口。大慶境內(nèi)的內(nèi)河碼頭可沿松花江直航中俄邊境口岸，肇源松花江大橋使大慶到長春的距離縮短為160公里。
雖然管道的適運產(chǎn)品相對較少，但大慶近年來卻比較重視?！拔磥碓偷漠a(chǎn)量可能在下降，但天然氣的開發(fā)卻在加快。大慶原有的到秦皇島、大連的管道，主要以輸出原油為主。目前我們正修建通往齊齊哈爾、哈爾濱的供氣管道，下一步還要擴展到周邊。”高金龍說。
借助**加快運輸樞紐項目建設和大慶列入**交通樞紐城市規(guī)劃的機遇，大慶市還大力推進客貨樞紐站場建設。
到“十一五”期末，大慶市將建成5個客運樞紐項目（客運**樞紐站、東城客運站、西城客運站、乘風莊客運站和龍鳳客運站）、6個貨運樞紐項目（薩爾圖物流**、西城物流**、銀浪貨運站、東城物流**、龍鳳貨運站、港橋貨運站）。
按照大慶市交通局的測算，上述規(guī)劃項目建成后，大慶日運送旅客能力將達到 48000人次，年貨運能力可達到440萬噸，運輸基礎設施水平也將進入國內(nèi)先進行列。
